Desde noviembre del año 2005, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá –AMVA– implementa el Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá – PMMVA 2005-2020, instrumento predictivo para la planificación estratégica e integrada de los diversos modos de transporte y del espacio público, según lo establece la Ley 105 de 1993, en la cual se estipula que las áreas metropolitanas deben formular planes de transporte en los territorios de su jurisdicción.

El AMVA define la movilidad como un medio que permite a la comunidad acceder a la multiplicidad de servicios que ofrece la región en materia de equipamiento, economía y oportunidades; esta entidad pública es la encargada de crear las políticas de accesibilidad y de movilidad desde el urbanismo, usos del suelo y sistemas de transporte público adecuados.

Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, en el Seminario Internacional de Urbanismo Ecológico realizado en Medellín en el año 2018, indicó que "los elementos más importantes y que coinciden en el diagnóstico del PEMOT, son los temas de movilidad, la cual resulta clave, porque tiene que ver con elementos fundamentales de la economía de la región y del Área Metropolitana, sobre todo las relacionadas con la logística".

Por otro lado, Rueda explicó que "el hecho que exista un lugar de conexión entre las distintas partes del país, le da una potencia pero a la vez obliga a tener soluciones bien pensadas que no incidan negativamente sobre la población y sobre la misma ciudad. Es un proyecto que no es sencillo, porque obliga a coordinar e integrar las voluntades y las planificaciones desde muchos puntos de vista, aparte de las municipales".

Santiago Leyva, jefe del Departamento de Gobierno y Ciencias Políticas de la Universidad – EAFIT- afirmó que si bien las competencias del AMVA como autoridad se limitan al transporte, en términos generales la movilidad urbana se debe entender como un fenómeno metropolitano. Todavía no se consolida la autoridad metropolitana de transporte en el Área, teniendo claridad que esa consolidación es crucial para el fortalecimiento y modernización del sistema de transporte público de la región, asunto que se debe tener en cuenta en la implementación de las estrategias del PEMOT.

Orlando García, director del Periódico La Uno expresó que “el Valle de Aburrá requiere un mecanismo más sofisticado de coordinación entre los diferentes actores para gestionar el transporte metropolitano; mecanismo o estrategia que debe de surgir del PEMOT, estas estrategias deben superar los períodos de los alcaldes municipales, intervenir la movilidad desde los problemas de calidad del aire por la circulación de vehicular y avanzar en la modernización del transporte masivo.

Según los informes de gestión del Plan Maestro de Movilidad del AMVA hay sobreoferta en el transporte público colectivo, hay aumento de taxis y reducción de flotas de buses, ha faltado históricamente los recursos para implementar medidas de incremento de carros particulares, de carga, taxis y buses aunque dentro del plan de gestión 2016-2019 del AMVA se plantea una línea de fortalecimiento institucional de la autoridad de transporte, los recursos asignados para este fin no llegan al 10% de los que gestiona la Subdirección, limitando las capacidades de fortalecimiento institucional de la autoridad de transporte.

La formulación del PEMOT que adelanta el Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá tiene como reto acomodarse al ejercicio autónomo de la autoridad de transporte por parte de los municipios, articular las 10 administraciones municipales con características distintas en la gestión de la movilidad metropolitana, defender la institucionalidad, crear centros de pensamiento que fijen el rumbo para la región en el largo plazo, apoyar la modernización del sistema de transporte.