En los últimos años Bogotá ha venido adelantando, de acuerdo a las iniciativas del gobierno distrital, la jornada del día sin carro y sin moto, que consiste en incentivar el uso de la movilidad sostenible, el de la bicicleta o caminar y desde luego utilizar el transporte público que ofrece la ciudad para poderse dirigir a los lugares de trabajo, de estudio y por supuesto el regreso a casa.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá espera que durante la jornada dejen de circular en la ciudad un promedio de 1.181.000 vehículos particulares y 338.000 motocicletas. También se espera que cerca de 2.500.000 personas se desplacen por los 540 kilómetros de ciclorrutas habilitados para la jornada.

El secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, indicó en algunos medios de comunicación que “todos somos peatones, todos iniciamos nuestros viajes a pie y queremos que haya en Bogotá un mejor ambiente para la caminata, para poder desarrollarla de manera más segura y amable. La jornada del día sin carro es un momento donde la ciudad da un ejemplo mundial de movilidad sostenible”.

De acuerdo a lo anterior, el Observatorio de Gobierno Urbano (OGU) del Instituto de Estudios Urbanos (IEU) de la Universidad Nacional de Colombia (U.N.) consultó a expertos, académicos y gobierno sobre su opinión del día sin carro en Bogotá.

IDEAM

El Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM), a través del ingeniero químico egresado de la (U.N.) e investigador del Instituto Óscar Julián Guerrero Molina expresó que “el día de no carro es una oportunidad y teniendo en cuenta que tiene un enfoque en la movilidad sostenible, es clave para que los ciudadanos eviten el uso del carro particular y empleen otras alternativas como el uso del transporte público, bicicletas e incluso caminar”.

En cuanto a movilidad, esta podrá resultar positiva para un amplio número de personas, es un día ambientalmente amigable “puede disminuir la contaminación auditiva, como la comodidad de las personas dentro de su ciudad y de su entorno”, sostuvo Guerrero Molina.

La contaminación del aire es un concepto muy relativo y técnicamente un día sin carro puede o no contribuir a la mejora de la calidad del aire: “desde el punto de vista técnico es más asociado a la movilidad sostenible, hay días en donde se ha evidenciado que esta puede subir incluso en comparación por un día análogo, es decir, en un día en condiciones meteorológicas similares a las de sin carro”, precisó el investigador.

En ocasiones no se observan las reducciones esperadas o incluso puede pasar lo contrario. “No estoy diciendo que siempre haya ampliaciones, pero simplemente pueden pasar”, dijo el experto. Si bien los carros particulares no están circulando dentro de la ciudad, sino los vehículos asociados a transporte público y los de carga pesada en general, sí están transitando aquellos que usan diésel o combustible, “esos son los responsables de la emisión de partículas del aire”, manifestó Guerrero.

Un vehículo que usa diésel es más propenso a emitir partículas que un vehículo que usa gasolina por cuestión de la tecnología vehicular y por el combustible. “En términos ambientales podemos ver reducciones en ciertos gases, por ejemplo, en monóxido de carbono y en los óxidos de nitrógeno que son asociados a carros particulares”, expresó el ingeniero.

Sin embargo, estos contaminantes no son tan críticos en términos de la contaminación atmosférica, como sí lo son las partículas. Esta situación es discutible, dice el investigador, porque hay ocasiones que por controlar ese exceso de pasajeros durante el día se usa la flota en su máxima capacidad, es decir, “técnicamente uno no puede asegurar que se reduzca la contaminación”.

Por su parte, la Secretaría de Ambiente hará un monitoreo de la calidad del aire y de los niveles de ruido en la ciudad; durante la jornada habilitará los siguientes puntos de control en las localidades de: Engativá, Kennedy, Suba, Bosa, Mártires y Fontibón. En cuanto a la medición del ruido estará sobre la Calle 80, la Calle 13, la Autopista Norte, la Carrera Séptima y la Avenida Caracas.

Datos sobre la contaminación del aire

Según el ingeniero Guerrero, "dentro del material particulado se encuentra el PM10 que tiene tamaño menor a 10 micrómetros y el PM 2.5 de tamaño menor a 2.5 micrómetros. Un micrómetro es la milésima parte de una milímetro, y por tanto estas partículas son tan pequeñas que tienen la efectividad de entrar al tracto respiratorio e incluso al sistema circulatorio".  

Finalmente, indicó que hay estudios de emisión que se hacen para determinar cuáles son las principales causas que emiten la contaminación atmosférica. “Cuando se ven esos inventarios se percibe que entre la categoría de vehículos o fuentes móviles como técnicamente se le llama categorizados en carga pesada, emiten más que los vehículos particulares, por eso es relativo el espectro ambiental del día sin carro”, explicó el profesional.

¿Qué opina la academia sobre el día sin carro en Bogotá?

El profesor del Instituto de Ciencias Naturales (ICN) de la U.N. y miembro de la Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, Gonzalo Andrade Correa, consideró que en este día las cifras no tienen una reducción significativa en cuanto a la contaminación del aire en Bogotá, “porque se retiran los carros particulares pero le dan salida a todo el transporte público, el tema de la contaminación auditiva en Bogotá es impresionante”. Dicho lo anterior, resulta difícil medir este fenómeno tanto en articulados del aire como del perímetro urbano.

El profesor Andrade afirmó que la contaminación en algunas ciudades latinoamericanas es bastante alta, como Santiago de Chile y Ciudad de México que son las más contaminadas. “Medellín, Bogotá y Lima también aparecen como las urbes más contaminantes; la Organización Mundial de la Salud (OMS) en un reporte reciente midió cerca de 3.000 ciudades en 103 países sobre este asunto”, declaró el académico.

La OMS, según los estudios recientes, indicaron que son seguros para la salud entre 10 y 25 microgramos por metro cúbico de aire, para las partículas es el promedio anual en un lapso de 24 horas, y entre 20 y 50 por metro cúbico. Para el aire en el PM10 que es el estimado anual. “Medellín alcanzó 63 microgramos por metro cúbico de aire para el PM2 que el promedio anual, en un tiempo de 24 horas”, pronunció Andrade.

El experto ambiental concluyó que “si en Bogotá y en las principales ciudades de Colombia como Medellín que es bastante contaminada en el particulado del aire, se organizara el sistema de transporte no solo el masivo y se empleara otros mecanismos con una mejor distribución de las rutas, la gente dejaría de usar carro”.

Por su parte, Néstor Yesid Rojas, profesor del Departamento de Ingeniería Química y Ambiental de la U.N., el día sin carro se creó como ejercicio para que los dependientes de este probaran otros modos de transporte, como el público, la bicicleta y el taxi.

La iniciativa buscaba desmotivar el crecimiento del parque automotor y optar por opciones más sostenibles. “Evidentemente dadas las fallas del sistema de transporte público, el ejercicio ha resultado ser un fracaso, el parque automotor casi se ha triplicado desde que se hizo por primera vez, pese a los trancones”, manifestó Rojas. No tiene un efecto positivo en los ciudadanos que siguen usando el vehículo particular.

“El propósito del día sin carro no es realmente reducir la contaminación del aire. Y no la reduce; lamentablemente las principales fuentes del contaminante de este y que genera mayor impacto a la salud (material particulado) son los camiones y los buses”, explicó el docente Rojas.

Finalizó el académico diciendo que “el día sin carro no contribuye al mejoramiento ambiental, pues no tiene el efecto deseado de desmotivar el uso del carro particular”.

El Gobierno

OGU consultó a la representante a la Cámara, Clara Rojas, sobre esta jornada en la capital del país y comentó que “establecer un día sin carro al año es positivo ambientalmente, ayuda a generar conciencia y a reconocer la importancia de mantener el aire limpio”.

Según la representante, los indicadores señalan que sí hay una reducción importante de los índices de contaminación visual y auditiva del aire. “Sería deseable poder implementar la medida para más de un día al año, pero se requiere que el sistema de transporte masivo funcione mejor, de manera que los comercios y los desplazamientos de las personas a sus trabajos no se vean afectadas”, concluyó Clara Rojas.