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Bucaramanga, Cartagena y Santa Marta. ¿Cómo vamos en vivienda y movilidad?

Publicado el Sunday, 20 November 2022, en Divulgación académica, Destacados

Las directoras de los programas “Cómo Vamos” de Bucaramanga y Cartagena, junto a los directores de Santa Marta y la “Red Colombiana de Ciudades Cómo Vamos”  dialogaron por segunda vez en el programa Observatorio de Gobierno Urbano, de Radio UNAL, sobre los resultados del Informe de Calidad de Vida 2021.

Vivienda y movilidad fueron los temas abordados por Johana Cárdenas Acevedo, Eliana Salas Barón, Camilo George Díaz y Diego Maldonado Castellanos. Resaltaron que en sus ciudades hay un déficit habitacional y problemas con la movilidad, aunque por distintas razones.

Vivienda

En el Área Metropolitana de Bucaramanga no hay una cifra actualizada por parte de las alcaldías. Bucaramanga Cómo vamos usa dos fuentes de datos: Camacol y el Censo Nacional de Población y Vivienda 2018.

“De acuerdo con el Censo, Bucaramanga es el municipio del área, con el mayor número de  hogares con déficit cuantitativo, equivalente al 5.6%. Uno de los factores que explica este fenómeno es la cohabitación. En el caso de las viviendas de interés social, según Camacol,  el municipio de Girón es donde más se construyen y Piedecuesta es donde más se venden. Estos dos municipios son los que ayudan al área metropolitana a crecer, porque Bucaramanga es una ciudad que ya no tiene para donde expandirse”, indicó  Cárdenas .

Cartagena tenía 304.000 viviendas ocupadas en 2021, las cuales han ido aumentando en promedio un 4% anualmente. “También tenemos un déficit habitacional y 7 de cada 10 casas construidas pertenecen a los estratos 1 y 2. Solo una de cada 10 viviendas está en estratos 5 y 6. Además se ha disminuido el ritmo de construcción por el aumento de los costos, especialmente de insumos como el acero”, aseguró Salas.

Para el caso de Santa Marta la principal preocupación en términos de vivienda está en el acceso a servicios públicos. “Tenemos una cobertura del 82% en el acueducto. Es un reto grande porque el desabastecimiento de agua en la ciudad es evidente. Lo mismo pasa con el alcantarillado, pues el pluvial no existe y el sanitario llega al 72%. En luz y gas sí tenemos buenos indicadores con 98% y 88%, respectivamente”, destacó George.

Movilidad

Los trancones y los tiempos de desplazamiento son los factores que más afectan la movilidad en el Área Metropolitana de Bucaramanga. “Tras la pandemia se debilitó el sistema de transporte público, conformado por Metrolínea y los tradicionales colectivos. En 2016, Metrolínea movilizaba en promedio cien mil pasajeros y en 2021 sólo movilizó 30 mil. Esto quiere decir que los ciudadanos buscaron opciones distintas de movilidad”, aclaró Cárdenas.

El sistema integrado de transporte en Cartagena se llama Transcaribe y tiene problemas financieros y estructurales. “Tenemos una problemática adicional y es que el mototaxismo es un actor relevante en la movilidad de los cartageneros. El sistema de transporte en la ciudad se pensó como la única oferta, pero compite con el sistema de transporte tradicional y las motos. Esto ha sido muy conflictivo porque Transcaribe no ha podido crecer por falta de recursos y por ende no implementa más rutas”, explicó Salas.

El gran reto en términos de movilidad para Santa Marta es la infraestructura. “La ciudad se quedó corta en vías urbanas. Hay un gran déficit frente al total de vehículos, el pico y placa es insuficiente. Además hay muchas motos lo que implica retos sobre todo en seguridad vial” expresó George.

Finalmente, Maldonado dejó dos mensajes. El primero es que las ciudades presentan las mismas preocupaciones en términos de tiempos de desplazamiento y sistemas de transporte. El segundo, es que al mirar los informes Cómo Vamos se encuentra la percepción ciudadana, sobre el transporte en su ciudad. “Esa doble lectura es muy importante para el diseño de políticas públicas. De alguna manera, ayudan a abordar cuestiones como el modelo de ciudad planteado y el desarrollo de la vida cotidiana”, concluyó Maldonado. 

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    Realizada por: Claudia Sánchez Rivera y Milton Medina Ángel

    Las opiniones contenidas en este artículo no expresan la posición institucional del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional de Colombia.

    • Etiquetas: Bucaramanga, Cartagena, Movilidad, Santa Marta, Vivienda
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